Груз, предназначенный для одного получателя и по объему занимающий все транспортное средство.

Тент 82-90 м3 (до 20 тонн),
тент-автосцепка 120 м3 (до 16-17 тонн),
МЕГА,
ДЖАМБА,
рефрижератор,
малотоннажные авто.

Габариты тента 82 м3: длина 13,6 метра, ширина 2,4-2,47 метра, высота 2,6 – 2,8 метра. Грузоподъемность: до 24 тонн (паспортная), 21-22 тонн (реальная). Рефрижераторы – до 21 тонны брутто, Сцепки (тент 110-119 м3) - до 17 тонн брутто.

Документы, которые используются в процессе перевозки комплектных грузов (кроме документов водителя и документов на автотранспортное средство):

1. Документы на груз (CMR, инвойс, пакинг, спецификация, сертификаты- происхождения, качества, ветеринарный, фитосанитарный).
   
   
2. Таможенные документы (TIR-Карнет или ДКД или гарантийный сертификат, свидетельство о допуске АТС к перевозке под таможенными печатями и пломбами).
   
   
3. Прочие документы (копия лицензии таможенного перевозчика, сертификат взвешивания, спецразрешения ТКТС, квитанции об уплате сборов, разрешения (дазволы) на проезд по иностранным территориям
   

Одним из основных документов в международных автомобильных перевозках комплектных грузов является TIR или Книжка МДП. TIR разработан, чтобы максимально ускорить и облегчить процедуру международной автомобильной перевозки за счет сокращения таможенной волокиты на границе. TIR действует на территории стран, подписавших соответствующую конвенцию. При импорте грузов в РФ через внешнюю границу с ЕС (Финляндия, Прибалтика, Украина) ТИР-Карнет закрывается, а с границы РФ до таможни назначения открывается гарантия (поэтому при транзите через указанные п/переходы, перевозчики не используют ТИР-Карнеты). При импорте через РБ, ТИР-Карнет принимается российской таможней в качестве гарантии доставки о таможни назначения.

ТИР открывается на основании закрытия экспортной декларации.

Основными функциями Книжки МДП являются: транзитная (беспрепятственное следование через границы и таможни государств без лишних досмотров и задержек при исправной наложенной таможенной пломбе и отсутствии следов нарушения таможенного пространства) и функция обеспечения уплаты таможенных платежей.

Перед таможней ручается расположенный в Женеве Международный Союз Автомобильного Транспорта (МСАТ или IRU). В России его представляет Ассоциация Международных Автомобильных Перевозчиков (АСМАП). Среди прочего, МСАТ/АСМАП гарантируют таможне уплату таможенных сборов до 60 тысяч евро. Однако для дорогостоящих грузов, сумма таможенных сборов по которым превышает 60 тысяч евро, только TIR становится недостаточно.

В 2013 году ФТС России, постановила что TIR не является достаточным обеспечением уплаты таможенных сборов, поэтому начала работать система гарантийных сертификатов (см выше инфо по ТИР-Карнет).

Если сумма таможенных платежей на груз не превышает 60 тысяч евро, то на данный груз распространяется действие TIR. В случае, когда таможенные платежи на груз свыше 60 тысяч евро, но менее 100 тысяч евро, то помимо TIR оформляется поручительство (гарантийный сертификат) БелТаможСервиса, если стоимость таможенных платежей превышает 100 тысяч евро, используется таможенный перевозчик или другие виды гарантий.


TIR содержит всю основную информацию по международной перевозке груза:

• Страна отправления и страна назначения
  
  
• Таможня отправления и таможни назначения
  
  
• Очередность прохождения таможен
  
  
• Данные по грузу: описание, код ТН ВЭД, вес брутто/нетто, количество грузовых мест
  
  
• Сколько грузовых мест и на какую таможню должны эти грузовые места быть доставлены
  
  
• Список и номера товаросопроводительных и транспортных документов
  
  
• Регистрационный номер транспортного средства, осуществляющего международную автомобильную перевозку
  
  
• Номера наложенных пломб, печати другие отметки таможни.
  
  

При прохождении таможен из блокнота TIR последовательно вырывают листы. Водителю в блокноте остаются корешки. Листы считаются по парам: белый и зеленый. Первый лист = TIR поступил на территорию национальной таможни; второй лист = TIR вышел с территории национальной таможни. В открытом TIR нечетное количество корешков, в закрытом — четное.

Бывают 4-х, 14-ти и 20-ти листовые (указано на обложке). Оформляется в основном печатным способом отправителем или декларантом на основании документов грузоотправителя. Срок действия – 60 дней с даты получения в ассоциации.

Выдается на 1 перевозку от таможни места отправления до таможни места назначения.

Нужное количество листов ТИР-Карнета для выбора в рейс: 2 страницы для страны отправления, 2 страницы – для страны назначения, 2 – на каждую страну транзита, 2- в запас.

Международная товарно-транспортная накладная, или CMR - это один из важнейших, если не самый важный документ в международных перевозках. CMR служит фактическим доказательством международной автомобильной грузовой перевозки, осуществляющейся по Конвенции КДПГ, и содержит в себе практически всю без исключения информацию по перевозке.

Согласно статье № 4 КДПГ, CMR — это фактически и есть договор на международную перевозку груза.

CMR составляется обычно в четырех экземплярах: один отправителю, второй получателю, третий перевозчику, четвертый – для расчетов бухгалтерии. Иногда бланки бывают разного цвета: розовый – отправителю, зеленый – перевозчику и желтый получателю. При этом ничто не препятствует в случае необходимости сделать дополнительные экземпляры, к примеру, если одну из CMR захочет оставить у себя таможня. На практике экземпляры CMR предоставляются на границе, в таможне, Клиенту, перевозчику.

Нужно помнить, что в международных перевозках грузов из всех транспортных и товаросопроводительных документов CMR самый информативный. В CMR собраны все главные данные из инвойсов, упаковочных листов, экспортных и транзитных декораций, Книжки МДП, различных сертификатов и свидетельств. Критически важно, чтобы сведения в CMR не только совпадали со сведениями в исходных документах, но «бились» между собой.

Согласно КДПГ CMR устанавливает лимиты ответственности перевозчика за сохранность груза в размере 8,33 СДР за 1 кг веса груза или 13 USD/кг, но не более стоимости груза. 13 USD/кг – это сумма возмещения в случае несохранности груза при международных автомобильных перевозках.

Экспортная декларация — это документ который оформляется на груз, произведенный или проданный из страны ЕС. В ЕС по документу EX-1 осуществляют контроль экспорта товаров. Оформление EX-1 необходимо для статистики экспорта, а также после закрытия позволяет отправителю вернуть НДС за проданный на экспорт товар.

Оформить EX-1 могут либо сам продавец товара, либо его агент, который имеет соответствующую лицензию (перевозчик).

Декларация ЕХ-1 должна быть зарегистрирована на таможне отправления.

EX-1 закрывается таможней на любой экспедиторской фирме в том месте, где груз покидает пределы ЕС. EX-1 всегда привязывается к отправителю и по пути следования груз может 100 раз быть перепродан. Не важно, кто является конечным получателем груза, налоговую инспекцию ЕС волнует только факт вывоза груза.

Таким образом понятно, что закрытая EX1 — это документ, который подтверждает факт вывоза товара за пределы Европейского Союза заверенный таможенными органами.

Транзитная декларация - это документ, являющийся таможенной (финансовой) гарантией и применяется для товаров, пересекающих территорию ЕС транзитом (т.е. не произведенных на территории ЕС) или для гарантии доставки товара от границы ЕС к таможенному складу или внутренней таможне.

Т1 — это финансовая гарантия, выставленная таможенным агентом в пользу таможенных органов ЕС, обеспечивающая гарантию уплаты в бюджет ЕС всех таможенных пошлин и сборов. На практике Т1 пользуются как альтернативой системе гарантий Сarnet TIR (МДП).

T1 применяется в следующих случаях:

• товар приплыл морем в порт ЕС из другой страны не входящей в ЕС (Америка, Япония и др.) и далее автотранспортом из морского порта вывозится внутрь ЕС на таможенный пост для таможенной очистки или на таможенный склад для хранения или дальнейшей перегрузки;
  
  
• товар приплыл в морской порт ЕС из страны не ЕС и затем автотранспортом из морского порта вывозится за границу ЕС, в этом случае Т1 выписывается до таможни на границе ЕС;
  
  
• товар вывозится с таможенного склада, например, в Германии на таможенный склад, например, в Латвии;
  
  
• товар ввозится из-за пределов ЕС через сухопутную границу внутрь ЕС на таможенный пост для очистки ли на таможенный склад для хранения или перегрузки;
  
  
• груз ввозится из-за пределов ЕС через сухопутную границу транзитом в морской порт или в Швейцарию, Норвегию и др. (стран, не входящих в ЕС).
  
  
• Для следующих европейских стран (не входящих в ЕС): Швейцария, Сербия, Черногория, Норвегия, Лихтенштейн + Турция и др.
  
  

Т1 создается на основании инвойса, упаковочного листа и доверенности от отправителя.

ЭПИ — это своеобразная электронная декларация, которая содержит все данные по грузу и перевозке.

По прибытии на пограничный пункт таможенного контроля (ПТО/СВХ) водитель предъявляет номер ЭПИ. По этому номеру сотрудник пограничной таможни находит поданное заранее уведомление с информацией о перевозке и ввозимых товарах, сверяет с документами, находящимися на руках у водителя, и в случае отсутствия расхождений или неясностей, производит оформление.

Главная цель данной процедуры – оптимизировать и ускорить процесс оформления грузов при прохождении границы.

ЭПИ составляется на каждый товар (код ТНВЭД), т.е. количество оформленных ЭПИ равно количеству кодов ТНВЭД. Стандартно в наши ставки включено оформление до 5-ти кодов ТНВЭД (ЭПИ), далее от 3 до 10 евро за каждый дополнительный код. Это связано с оплатой труда декларанту, который составляет ЭПИ.

Дозвол - это документ для перевозчика «Разрешение на въезд, транзит или загрузку грузового автомобиля», который выдает Министерство Транспорта той страны, куда направляется автомобиль. Например, польский дозвол выдает польское министерство транспорта, итальянский дозвол выдает итальянское министерство транспорта. Каждый такой документ имеет уникальный номер и предъявляется в органах транспортного контроля (или предъявляется другим службам) при прохождении границы либо внутри страны, повторно использовать его невозможно (только если проскочить без отметок, а это может повлечь штраф в несколько тысяч евро, либо исключением является многоразовая книжка ЕКМТ – СЕМТ).

Министерства разных стран ежегодно обмениваются этими разрешениями. Вопросы количества разрешений (квот) решаются на уровне встреч представителей Министерств Транспорта разных стран. Это стратегический вопрос для экономики государства и защиты интересов местных транспортных компаний. Родные министерства, после разделения квот разрешений продают (распределяют) их своим перевозчикам. В России распределением дозволов занимается специальная комиссия Минтранса, а выдает АСМАП.

Министерство транспорта любой страны, выдавая разрешения-дозволы, хочет, чтобы на ее родном рынке международных перевозок работали только национальные перевозчики. Но готово мириться с паритетными перевозчиками той страны, откуда или куда идет груз. Так, если груз идет из Германии в Казахстан, то предполагается, что перевозку будут выполнять, либо немецкие, либо казахские машины. И немцы, и казахи защищают свой рынок автоперевозок от перевозчиков других (третьих) стран. Хотят отдать работу своим перевозчикам, чтоб те платили дома налоги и создавали рабочие места.

Если перевозчику из России необходимо перевезти груз между этими двумя странами (из Германии в Казахстан), то по международным соглашениям перевозчик может двигаться по данному маршруту только в том случае, если у него есть специальное разрешение «третьих стран» на погрузку в Германии и въезд в Казахстан, либо перевозчик должен иметь разрешение ЕКМТ (трехсторонний дозвол). Однако, подобное разрешение не всегда можно получить, так как такое разрешение выдаётся перевозчику на очень жёстких условиях (новый подвижной состав, соответствие экологическим нормам EURO5, отсутствие нарушений таможенного законодательства, международной разрешительной системы и т.д.), а главное, их количество очень жестко квотируется.

Возможность поставки с перегрузкой позволяет даже в «высокий» сезон доставить груз Клиентам в нужный срок и по оптимальной цене. Это возможно благодаря тому, что при поставке из Италии до склада перегрузки мы можем воспользоваться более дешевыми перевозчиками, работающими внутри Европы.

Мнение, что при перегрузке поставка будет более длительной ошибочно. Максимальное увеличение сроков поставки + 1 день по сравнению с прямой машиной. Мы планируем поставку таким образом, чтобы перегрузка производилась практически с одной машины на другую, что бы сроки поставки были оптимальными.

Максимум перегрузка происходит на следующий день, т.е. в один день машина осуществляющая забор груза от отправителя выгружается у нас на складе, на следующий день груз мы загружаем в другую машину осуществляющую доставку в РФ.

При перевозках груза с перегрузкой на складе производятся обычно следующие операции:

- упаковка, переупаковка, маркировка;

- паллетирование и сортировка товара;

- погрузочно-разгрузочные работы;

- хранение грузов;

- предоставление фотографий груза с места перегрузки.

В основном поставки с перегрузом осуществляются из Испании, Италии, Португалии, Великобритании, Франции. Таким образом, доставку с перегрузкой целесообразнее и выгоднее делать из отдаленных регионов Европы. Это связано с тем, что на внутриевропейском «плече» (например, Испания/Италия/Португалия/Франция – Литва/Польша) перевозка стоит дешевле, не используются документы/разрешения для международной перевозки (TIR, дозволы), т.к. перевозка по сути не международная, а в пределах Евросоюза.

Это перевозки мелкогабаритных грузов различных заказчиков в одном направлении на одном транспортном средстве. Сборные перевозки позволяют уменьшить стоимость доставки мелкогабаритных грузов и не выгодны при перевозке крупно- и среднегабаритных грузов

Мелкие грузы (1-3 паллеты, до 500 кг):

1. Грузы собираются маленькими машинами из нескольких городов в стране отправления;
   
2. Они консолидируются на складе в этой стране;
   
3. Одной фурой едут на СВХ (Литва/Польша).
   
4. На СВХ грузы собираются в фуры и едут в разные регионы РФ.
   

Более крупные грузы:

1. Один трак собирает их по пути в стране отправления;
   
2. Если в ТС остается место, то оно заезжает на склад консолидации в стране отправления и догружается, затем направляется на СВХ (Литва/Польша);
   
3. На СВХ грузы собираются в фуры и едут в разные регионы РФ.

Условно доставку из Европы до РФ можно разделить на 2 плеча:

1. От Европейской страны до СВХ (Литва/Польша)
   
2. От СВХ (Литва/Польша) до РФ.

99% грузов едут в РФ через РБ. Это объясняется тем, что в РБ лучше и проще пропускная способность на границе с РФ, чем на границе Латвия-Россия, где нередко случаются досмотры и лишь 2 пункта пропуска, что вызывает очереди и соответственно задержку доставки.

Документы, которые используются в процессе перевозки:

1. Документы на груз (инвойс, пакинг)
   
2. Транспортные документы (CMR)
   
3. Транзитные документы (TIR, T1)
   
4. Разрешительные сертификаты.

EX1 (экспортная декларация) - документ, который подтверждает европейское происхождение груза, необходим грузоотправителю, чтобы вернуть НДС.

Он открывается при любой экспортной перевозке груза, произведенного на территории ЕС. Она открывается либо отправителем, либо перевозчиком на территории всего ЕС независимо от страны отправления.

Как правило, отправители в Германии, Польше, Чехии открывают EX1 самостоятельно; в странах же Южной Европы отправители сами не открывают EX1, это делает либо перевозчик на свое усмотрение, либо мы в Литве/Польше по доверенности от Клиента. Здесь же она и закрывается.

Транзитная декларация – документ, который открывается на груз не европейского происхождения, следуемый по территории ЕС в РФ из третьих стран (своего рода гарантия, что груз не пропадет). В ней указывается точный срок доставки, и если перевозчик не выполняет это условие, то он обязан будет отвечать перед таможенными органами. Поэтому, по отношению к транзитным грузам требуется повышенное внимание.

TIR и CMR открываются на СВХ (Литва/Польша) (TIR – на 1 ТС, CMR – на каждую отправку). Затем они отправляются Клиенту на проверку. Как только закрывается EX1, открывается TIR.

Максимальное количество таможенных постов, которые может посетить 1 транспортное средство (ТС) по TIR – 3. При этом в ТС не могут находиться уже очищенный и неочищенный груз (то есть довоз до склада клиента мы можем сделать только для последнего растаможившегося).

На каждую поставку в ТС (на каждого клиента) на растаможку и выгрузку выделяется по 24 часа.

В обязательном порядке свидетельство о государственной регистрации необходимо получать на следующие виды продукции:

• вода, расфасованная в бутыли и другие емкости (лечебная, питьевая, столовая, минеральная);
  
• расфасованные в емкости тонизирующие, слабоалкогольные, алкогольные напитки и пиво;
  
• пищевые продукты, предназначенные для диетического, спортивного, детского питания, а также продукты питания, которые предназначены для употребления беременными и кормящими женщинами;
  
• пищевые добавки, биологически активные добавки (БАДы), органические продукты;
  
• бактериальные закваски, ароматизаторы, ферментные препараты;
  
• продукты питания, изготовленные с использованием генно-модифицированных организмов (ГМО);
  
• косметические средства, гигиенические средства для полости рта;
  
• бытовая химия;
  
• предметы личной гигиены;
  
• биологические, химические материалы и вещества, являющиеся потенциально опасными для жизни и здоровья человека, а также способные загрязнить окружающую среду; вещества и материалы, внесенные в единый международный список опасных веществ;
  
• оборудование (устройства, агрегаты, системы), которое участвует в подготовке воды для бытового использования, а также применяется в системах коммунального хозяйственного водоснабжения;
  
• материалы, изделия и прочие товары, контактирующие в ходе своего применения с пищевыми продуктами (за исключением посуды и технологического оборудования);
  
• продукция, предназначенная для использования детьми до 3-х лет.
  

Международные перевозки воздушным транспортом регулируются целым рядом нормативно-правовых документов, которые условно можно разделить на несколько групп.

Первая из них — это документы государственного регулирования авиации, в том числе соответствующие законы, нормы сертификации и правила лицензирования.

Вторая категория — авиационные правила, действующие на федеральном уровне.

Третья группа нормативных документов — внутрироссийские правила перевозки пассажиров и транспортировки грузов при помощи воздушных судов.

Международные конвенции, посвященные вопросам воздушной перевозки, характеризуются наличием одного основного документа (конвенции) и ряда последующих, которые изменяют или дополняют его.

На сегодняшний день правовое регулирование международных воздушных перевозок закреплено в двух важных международных соглашениях - Варшавской (1929 г.) и Монреальской (1999 г.) конвенциях об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок

• для перевозки дорогостоящих грузов, когда транспортные издержки не будут значительно отражаться на стоимости товара (например, часы, ювелирные украшения);
• для перевозки грузов, требующих быстрых сроков доставки (например, электронные товары, стоимость которых за полтора месяца доставки морским или автомобильным транспортом может снизиться настолько, что их выгоднее перевезти самолетом, понеся более значительные транспортные издержки);
• если необходимо с точностью до дня или даже часов соблюдать срок доставки. Речь может идти о различных компонентах в производстве, например, в фармацевтике; или о доставке животных на соревнования (лошадей и др.);
• для перевозки грузов, которые потеряют свою актуальность, если срок доставки будет превышать определенный предел (например, еженедельные периодические издания);
• для перевозки грузов, быстро теряющих свои определенные свойства или с небольшим сроком годности. В данном случае речь может идти о некоторых продуктах питания, химических веществах и т. п.;

-Импортер

Согласно принятой мировой практике, авиакомпания предпочитает работать именно с экспедитором, который будет генерировать постоянный поток грузов и обеспечивать оптимальную загрузку борта, при этом оказывая ряд услуг по обработке в аэропорту, выпуску накладных и т. п., а не напрямую с экспортером/импортером.

Таким образом, импортеру необходимо обратиться с заказом на осуществление авиаперевозки к экспедитору.

-Экспедитор в стране доставки

Экспедитор в стране доставки располагает развитой сетью агентов в странах отправления по всему миру. В функции экспедитора в стране доставки входит выбор оптимальной цены, маршрута и сроков доставки, авиалинии, организация с помощью своего агента в стране отправления доставки груза в аэропорт отправления и его обработки в аэропорту, выпуск авианакладных и доставка груза в аэропорт назначения.

-Авиакомпания

Авиакомпания работает с экспедиторами, продавая им определенный тариф на перевозку и предлагая место на борту. В ее задачи входит доставка груза из аэропорта «А» в аэропорт «Б».

-Генеральный агент авиалинии

В случае, если авиакомпания не представлена в определенных странах (городах) собственным представительством, она назначает себе основного или эксклюзивного экспедитора, который уполномочен продавать ее сервис на данной территории, бронировать места на бортах, осуществлять обработку в аэропорту, информационную поддержку клиентов.

Такого экспедитора называют генеральным агентом авиалинии (GSA). Иногда он продает тарифы авиакомпании непосредственно грузоотправителям и другим экспедиторам, в иных случаях — только экспедиционным компаниям.

-Экспедитор в стране отправления

Данный экспедитор, как правило, действует по поручению экспедитора в стране получения груза и отвечает за предоставление конкурентных тарифов, доставку груза в аэропорт отправления, аэропортовую обработку, выпуск авианакладных и таможенное оформление.

-Экспортер

Экспортер товара контактирует с экспедитором в стране отправления для осуществления отгрузки товара.

Стоимость авиаперевозки зависит от нескольких факторов, из которых основными являются:

Направление перевозки

Основные направления, по которым мы работаем на данный момент, это: ЮВА (Китай*, Япония, Индия, Тайвань, Таиланд), США, Европа (Германия, Италия, Великобритания, Польша, Испания)

По основным направлениям мы работаем с несколькими агентами, что позволяет нам получить: а) наиболее выгодные тарифы и б) качественный сервис. И именно на этих направлениях мы наиболее сильны в плане тарифов.

Это в принципе основные направления клиентов, поэтому конкуренция на рынке достаточно большая, при этом есть стандартные рыночные тарифы, и наша цель – предоставить клиенту более выгодное предложение

Но есть также и редкие маршруты (например – Уругвай – Урюпинск). В данном случае под редким направлением имеются в виду разовые поставки или перевозки. Иметь на подобном маршруте нескольких агентов не имеет смысла, поэтому ставку мы продаем первую, которую получили

Сезон

В наиболее загруженные периоды ставки как правило растут. Обычно это перед нашим новым годом (ставки растут и держатся на высоком уровне примерно с ноября по китайский НГ), майские праздники, для Европы – иногда июль, перед тем как Италия уйдет на каникулы

Условия поставки груза

В зависимости от того какие условия поставки согласованы на конкретную доставку, стоимость может варьироваться. Так, для клиента-получателя доставка на FOBе обойдется дешевле всего.

В основном работаем со следующими условиями поставки - FOB/ FCA/ EXW

Весогабаритные характеристики груза и особенности упаковки груза

Воздушные перевозки предусматривают определенные допустимые габариты провоза груза. При транспортировке учитывается соотношение грузоподъемности воздушного судна и планируемые максимально допустимые габариты перевозимых грузов.

Определяющими факторами, которые необходимо учитывать при организации авиаперевозок, являются размеры люка самолета и багажного отделения. Поскольку грузовые отсеки и люки у разных самолетов отличаются своими размерами, необходимо знать точные габариты перевозимого груза.

Тип груза

На генеральные, не опасные грузы действует общий тариф, и они перевозятся по стандартной стоимости.

Но, также существуют и классовые тарифы. Они рассчитываются с учетом повышающего или понижающего процента к общему грузовому тарифу по определенной категории грузов. По классовым тарифам перевозят следующие типы грузов:

• живые животные. Для перевозки живых животных установлен повышающий процент к общему грузовому тарифу;

• стойла для живых животных;

• контейнеры для живых животных;

• ценные грузы. Груз называется ценным, если 1 кг его стоит более 1000 USD (кроме Великобритании: там 1 кг — более 450 GBP);

• газеты, журналы, периодические издания, книги и каталоги. Для перевозки печатных изданий установлен понижающий процент к общему грузовому тарифу;

• несопровождаемый багаж;

• человеческие останки. Для их перевозки установлен повышающий процент к общему грузовому тарифу;

• человеческие глаза и обезвоженные роговые оболочки глаз;

• механические транспортные средства.

На опасные грузы также действует отдельный тариф, с повышающим коэффициентом. При этом, каждый опасный груз рассчитывается отдельно на основании предоставленного паспорта безопасности / МСДС.

Есть также «условно опасные» грузы – например, косметика. На груз может быть выпущен паспорт безопасности, но по нему груз не является опасным для перевозки авиатранспортом. Такие грузы летят либо по генеральному тарифу, либо по генеральному тарифу+терминальный сбор по увеличенному тарифу

Также встречаются определенные региональные особенности, которые могут влиять на стоимость перевозки. Так, в США и Канаде существуют такие понятия, как «известный» и «неизвестный» отправитель. Статус «известного» отправителя присваивается после анализа Авиакомпанией совокупности факторов, таких как наименование, месторасположение отправителя, количество осуществленных им отправок и ряда других. Ставка для «известного» отправителя будет значительно ниже. Отправить же груз «неизвестного» отправителя из США возможно только на грузовом воздушном судне, что увеличивает стоимость и сроки отправки.

Наибольший приоритет при загрузке грузов на борт имеет пассажирский багаж. Далее – дип.почта и багаж, грузы с приоритетной доставкой (оплачивается по более высокому тарифу), почта, скоропорты и т.д.

Коммерческий багаж загружается в последнюю очередь и, в случае необходимости разгрузки борта, выгружаются в первую очередь.

Тарифы на авиаперевозки меняются постоянно. Самые стабильные тарифы на экспорт. На импорт самые большие скачки перед праздниками (новогодними), самые низкие тарифы обычно летом. Также тарифы могут меняться из-за ситуации на рынке авиалиний.

В период новогодних праздников тарифы растут, т.к. спрос большой. После китайского Нового Года какой-то период ставки еще держатся на том же уровне, потом могут немного упасть.

В обычные периоды тарифы обновляются 1 раз в неделю. При этом ставка может упасть или остаться на прежнем уровне (касается региона ЮВА). По Америке и Канаде ставки меняются редко (раз в несколько месяцев) при прочих равных условиях, по Германии может и 6 месяцев ставка не меняться.

Также тарифы повышаются, как правило, зимой, так как авиалинии переходят на зимнее расписание и снижают кол-во бортов в этот период.

Иногда отправитель Клиента может отправлять грузы по лучшей ставку/быстрее букировать места, так как отправители тоже работают с агентами и в их ставке отсутствует наш профит.

Также, если перевозку организовывает отправитель, то это совсем другие условия поставки по контракту. Чаще всего эта сумма в инвойс включается.

Есть клиенты, которые напрямую работают с агентами в стране отправления. Там чаще всего мы тоже не сможем пройти, тк мы котируем с нашим профитом.

Документы, необходимые для авиационной перевозке можно разделить на:

1. предварительные – документы необходимые до перевозки;
2. непосредственные – документы необходимые для перевозки;
3. последующие – документы необходимые после перевозки.

К предварительным документам относятся:

- Инструкция отправителя
- Коммерческие счета
- Документы, необходимые для таможенного оформления
- Различные документы в зависимости от характера груза (сертификат о здоровье, сертификат о происхождении, декларация отправителя для опасных грузов, сертификат отправителя для живых животных и т.д.);

К непосредственным документам относятся:

- Авианакладная для прямой отправки;
- MAWB и HAWB.

К последующим документам относятся:

- Импортные документы для таможенной очистки;
- Для Опасных грузов Декларация отправителя для опасных грузов.
- Для живых животных Сертификат отправителя для живых животных.
- Уведомление командира воздушного судна (NOTOC) это документ, который предоставляет командиру воздушного судна информацию о специальных видах грузов, которые были погружены на борт (человеческие останки, Опасные грузы, Живые животные).

Авианакладная (AirWayBill) — это документ, выпускаемый авиалинией непосредственно либо через своего авторизированного агента, подтверждающий факт заключения договора перевозки, принятия товара к перевозке и определяющий ее условия. Ее заполняет грузоотправитель либо агент. Авианакладная не является ни товарораспорядительным, ни передаточным документом. Авианакладные всегда заполняются согласно правилам, то есть содержат сведения о количестве мест, весе брутто, платном весе, пункте прибытия и отправления. Лицо, отправившее груз, то есть отправитель, несет ответственность за точность и правильность оформления сведений в авианакладной, а также за последствия в случае неверного оформления документации. Когда грузоотправитель подписывает авиагрузовую накладную, он подтверждает свое согласие с условиями договора перевозки.

Накладная оформляется на основании заполненной и подписанной грузоотправителем «Заявки грузоотправителя».

Существует 2 вида авианакладных – основная MAWB (Master Air Waybill) и домашняя HAWB (House Air Waybill).

MAWB (основная или внешняя накладная) носит порядковый номер с префиксом авиакомпании и назначается самой авиакомпанией. В данной накладной указываются названия и адреса агентов тех стран, откуда отправляется груз и куда прибывает.

HAWB - (домашняя или внутренняя накладная). Носит порядковый номер, который назначает сам агент. В данной накладной указывается вся информация об отправителе и получателе согласно приложенному инвойсу.

Накладная состоит из 9—12 экземпляров копий различного назначения и цвета, предназначенных для:

• авиакомпании;
• грузоотправителя;
• агента по продаже;
• грузополучателя;
• уведомление о доставке;
• аэропорта назначения;
• первого, второго и третьего перевозчика

(в случае необходимости);

• аэропорта отправления;
• выписки счета-фактуры.

Три первых экземпляра — оригиналы. На обратной стороне они содержат условия договора перевозки груза и предназначены:

оригинал № 1 — для перевозчика; цвет — зеленый; оригинал № 2 — для получателя, выдается получателю вместе с грузом;

цвет — розовый; оригинал № 3 — для отправителя; цвет — голубой.

На авианакладной, оформленной для отправки груза, должны стоять штампы склада, службы безопасности полетов, оплаты аэропортового сбора. Авианакладная сопровождает груз непосредственно на всем пути следования. AWB выдается в пункте назначения грузополучателю вместе с грузом.

Один из основных моментов, который надо обязательно учитывать при построении маршрута авиаперевозки, - место таможенного оформления груза в стране назначения.

Аэропорт в РФ считается точкой пересечения границы и таможенное оформление должно быть произведено именно в этом аэропорту. Но есть клиенты, которые оформляются на своей таможне (т.е. не в аэропорту прибытия). Причины могут быть разные – от более выгодных условий по таможенному оформлению до хороших связей с брокером, но именно место таможенного оформления влияет на схему доставки.

Рассмотрим четыре варианта доставки:

1. Таможенное оформление в аэропорту прибытия (для РФ)
   
   

Это самая простая схема. В этом случае нам нужно только ТОЧНО понимать в каком аэропорту клиент может оформиться, тк если он оформляется только в Шереметьево, то доставленный в Домодедово груз приведет к проблемам.

Оформляется одна накладная (MAWB), где отправитель и получатель указаны по инвойсу (если не предусмотрена консолидация нескольких грузов для одного клиента).

Терминальные сборы в аэропорту назначения в данном случае оплачиваются либо клиентом напрямую, либо его брокером (в зависимости от договоренностей).

1. Доставка через европейский аэропорт
   
   

Один из вариантов доставки груза, который в дальнейшем будет растамаживаться на СВХ клиента (т.е. не в аэропорту прибытия в РФ)

Зачастую к этому варианту прибегают при замене документов в Европе.

Схема такова: груз летит в Европейский аэропорт (чаще всего Франкфурт, Вильнюс, Амстердам, Варшава). Далее наш агент получает груз, оплачивает терминальные сборы в аэропорту прибытия, оформляет на груз Т1 и далее груз либо отдельной машиной либо в составе сборного груза следует на таможню назначения.

Документальное оформление перевозки: на груз выписывается мастер накладная (MAWB) и домашняя накладная (HAWB). Получателем по MAWB является агент в стране назначения, это позволяет ему получить документы на груз, сам груз, а также произвести все необходимые процедуры по оформлению и вывозу – без доверенности от фактического получателя груза.

Получатель и отправитель в HAWB – реальные, по инвойсу.

1. Доставка в аэропорт МАУ (московский авиационный узел) и оформление таможенного транзита
   

Внутренний таможенный транзит - таможенная процедура, при которой иностранные товары перевозятся по таможенной территории РФ без уплаты таможенных пошлин, налогов и применения запретов и ограничений экономического характера, установленных в соответствии с законодательством РФ о государственном регулировании внешнеторговой деятельности.

Этот вариант доставки также используется в том случае, если клиент оформляется не в аэропорту прибытия, а у себя на СВХ. Но при этом груз ему нужен срочно (данная схема предполагает более короткие сроки доставки нежели через Европу)

Схема такова: груз прилетает в один из аэропортов МАУ (для региональных аэропортов и Пулково оформление транзита нетипично), далее брокер (=таможенный перевозчик в данном случае) получает документы на груз, запускает процедуру оформления таможенного транзита и после выпуска груза – загружает в авто и едет на таможню назначения.

Документальное оформление перевозки:

На груз выпускаются 2 накладные: MAWB + HAWB

MAWB – отправителем указывается наш агент в стране отправления

Получатель – брокер в аэропорту, который непосредственно оформляет таможенный транзит

HAWB – реальные отправитель и получатель по инвойсу.

Что нам это дает – при таком оформлении накладных нам от клиента не нужны будут оригиналы доверенности, что ускоряет получение груза.

От клиента при данной схеме нам нужны только сканы инвойса и упаковочного листа, а также их переводы на русский язык, иногда – описание груза и разбивка по кодам (по запросу таможни)

Терминальный сбор в данном случае оплачивается брокером и расходы выставляются на нас, мы перевыставляем их клиенту

1. Доставка в аэропорт МАУ + удаленный выпуск груза
   

Термин «Удаленный выпуск товаров» не является официальным. Нормативная формулировка этой технологии звучит следующим образом: «Таможенное декларирование в электронной форме товаров, находящихся в регионе деятельности таможенного органа, отличного от места их декларирования».

Схема такова:

Наш представитель («ноги») получает документы на груз по оригинальной доверенности от клиента.

Декларант клиента подает декларацию на таможенный пост в аэропорту

После выпуска груза аэропортовой таможней наш представитель оплачивает терминальные расходы в аэропорту, груз далее едет к месту выгрузки по ГТД


Документальное оформление: груз летит по MAWB (в данном случае это прямая авианакладная), клиент высылает оригинальную доверенность на нашего представителя

ADR (Accord Dangereuses Route) – опасный груз. Существует несколько классов опасности и перечень товаров, попадающий под категорию ADR. Перевозка опасных грузов регламентируется специальными нормами и законами. Перевозка опасных грузов и загрязняющих веществ на морских суднах регулируется Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (SOLAS) и Международной конвенцией по предотвращению загрязнения морей с судов (MARPOL). Указанные конвенции были включены в Международный морской кодекс по опасным грузам (IMDG), который является основным документом, регламентирующий перевозку опасных грузов морскими судами

ALL IN – ставка (котировка) дана на условиях «все включено».
B/L (Bill of lading) – коносамент, документ, выдаваемый морским перевозчиком груза грузовладельцу, удостоверяющий принятие груза к перевозке, а также право собственности на отгруженный товар.
Cut-off – контрольное время, до которого загруженный и затаможенный контейнер должен быть сдан в порт отправления.
CY (Container Yard) – контейнерный терминал, может находиться вблизи порта или непосредственно на территории.
DOC (Documentation Fee) - сбор за оформление документов.
FCL – вид сервиса по отправке в одном целом контейнере грузов одного отправителя одному получателю.
FEA (Far East Area) – регион Юго-Восточной Азии.
TEU – двадцатифутовый эквивалент. Условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств.
FEU – величина, равная 2 TEU=40-футовый контейнер.
GRI (General Rate Increase) - сезонное повышение ставок морскими линиями.
MBL (Master bill of lading) – мастер-коносамент (линейный коносамент, т.е. выпущенный на бланке морской линии).
HBL (House bill of lading) – домашний коносамент (коносамент, выпущенный на бланке уполномоченного агента).
ISPS (security fee) – сбор за безопасность.
LCL (Less than Container Load) – вид сервиса по отправке морских сборных грузов разным получателем.
MCP/CMP (Main China Ports) – базовые порты Китая: Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Qingdao, Xiamen, Yantian, Hong Kong, Xingang).
MSDS (МСДС) - паспорт опасного груза с рекомендациями по его перевозке, хранению, мерам безопасности и т.д. Всегда запрашивается морской линией при котировке.
PSS (Peak season surcharge) – надбавка к ставке морских линий в пиковый сезон.
Rolling – снятие контейнера с борта судна происходит в порту отправления при отсутствии мест на судне.
THC (Terminal Handling Charges) – портовые сборы.
WSC (Winter surcharge) – зимняя надбавка, применяемая в порту СПБ.
ВТТ (внутритаможенный транзит) – процедура, при которой, не растамаживая, можно перевозить грузы внутри ряда стран (страны Таможенного союза) по транзитной декларации.
ГТД - грузовая таможенная декларация, подается на груз/партию груза при таможенном оформлении и позволяет перевозить растаможенный груз.
ММП – мультимодальные перевозки.
СВХ – склад временного хранения, место таможенного оформления в Российской Федерации.
ТП – таможенный пост.
Т1 – транзитная декларация (для грузов неевропейского происхождения).
Букинг - бронирование всей или части грузовместимости судна (места на судне) для перевозки груза.
ETD (Estimated Time of Departure) — ожидаемая дата отправки
ETA (Estimeted Time of Arrival) — ожидаемая дата прибытия
POL (Port of Loading) — порт погрузки
POD (Port of Delivery/Port of Destination) — порт назначения
SEA (seafreight), O/F(ocean freight)- морской фрахт
S.O.C (Shipper's Owned Container) — контейнер является собственностью клиента
C.O.C (Сarrier's Оwned Container) — контейнер является собственностью перевозчика
Shipper - отправитель груза
Consignee - получатель груза
Notify party - сторона, которую перевозчик должен уведомить о прибытии груза. Обычно экспедитор или другой представитель получателя в порту.
Loading - погрузка
Discharging - выгрузка
Feeder (фидер) - контейнерная линия местного сообщения для перевозки внутри одного бассейна или доставки контейнеров от/до порта погрузки на океанское судно. При заказе перевозка на дальнее расстояние местная фидерная перевозка входит в сумму фрахта, отдельного заказа и оплаты не требуется.

Условия котировки ставок по морским перевозкам:

• FIFO - free in free out - без погрузки и без выгрузки - ставка дается только на морской фрахт, без учета погрузки в порту отправления и выгрузки в порту назначения.
• FIOS – то же самое
• FILO - free in liner out - без погрузки, но с выгрузкой - ставка включает морской фрахт и выгрузку в порту назначения, но не включает погрузку в порту отправления. Идентичны условиям FOB в терминах Инкотермс.
• LIFO - liner in free out - с погрузкой, но без выгрузки - ставка включает погрузку в порту отправления, морской фрахт, но не включает выгрузку в порту назначения.
• LILO - liner in liner out - в погрузкой и выгрузкой - ставка включает погрузку в порту отправления, морской фрахт и выгрузку в стране назначения.

Морские крупнотоннажные (универсальные) контейнеры различаются по типу и размерам. Для любого вида груза можно подобрать контейнер, наиболее подходящий по своим параметрам. Самое массовое использование получили стандартные, т.н "сухие" контейнеры (DC - Dry Container):

• Для перевозки "плотных" или тяжеловесных грузов небольшого размера больше подходят 20-ти футовые контейнеры (20'DV=20'DC);
  
• Для перевозки легких, но объемных грузов - 40-ка футовый стандартный (40'DV/4-'DC или "высокие" (High Cube) 40'HQ контейнеры;
  
  

Кроме перечисленных, существуют и другие типы контейнеров, такие как:

• Рефрижераторные контейнеры используются для грузов, требующих соблюдение температурного режима;
  
• Oреn Tор (вместо жесткой крыши мягкий тент) - удобно для загрузки сверху;
  
• Flat Rack (открытая площадка) - для перевозки негабаритных грузов;
  
• Танк-контейнеры (Tank) - для жидких и газообразных веществ;

ВАЖНО помнить, что полезный (реальный) объем морских контейнеров меньше, чем объем по измеряемым показателям (на 5-7 куб.м).

Пример: по арифметическим вычислениям объем груза, которые может войти в 20-фут. контейнер – 33 куб.м. Но на практике - полезный объем 20-фут контейнера около 28 куб.м., многое зависит от упаковки груза и параметров каждого грузового места.

При расчете загрузки контейнера во внимание следует принимать также величину дверного проема контейнера.

Максимальная вместимость контейнеров (по полу) и расположение европаллет.

1 европаллета – 1,2 м*0,8 м*1,5 м (Д*Ш*В), до 600 кг.

Основные направления, регионы и порты в контейнерных перевозках:

Мы осуществляем импортные и экспортные перевозки по всему миру. При импорте страной назначения является РФ либо РБ, при экспорте, соответственно, эти страны являются странами отправления.

Юго-Восточная Азия:

• Китай (юг, восток, север): базовые порты Shanghai (Шанхай), Ningbo (Нингбо), Yantian (Яньтянь, порт находится в городе Шеньчжэнь = Shenzhen), Dalian (Далянь), Xiamen (Ксямень), Xingang (Ксинганг, порт находится в городе Тяньжинь = Tianjin), Qingdao (Циндао), Hong Kong и др. (Huangpu (Хуангпу), Chiwan (Чивань), Wuhan (Вухань), Zhongshan, Nanjing (Нанчжин), Nansha (Нанша) и т.д.)
  
• Тайвань (Kaohsiung (Каошунг), Taichung (Тайчунг) , Keelung (Килунг), Tao Yuan)
  
• Таиланд (Bangkok (Бангкок), Laem Chabang (Лаем Чабанг))
  
• Малайзия (Tanjung Pelepas (Танжунг Пелепас), Port Klang (Порт Кланг), Penang (Пенанг))
  
• Индонезия (Jakarta (Джакарта), Surabaya (Сурабайя), Semarang, Makassar, Belawan (Белаван))
  
• Вьетнам (Ho Chi Minh City (Хо Ши Мин Сити), Haiphong (Хайфонг), Qui Nhon, Da Nang)
  
• Филиппины (Manila (Манила))
  
• Бангладеш (Chittagong (Читагонг))
  
• Южная Корея (Busan (Пусан), Kwangyang (Кваньянг), Inchon (Инчхон))
  
• Сингапур (Singapore (Сингапур))
  
• Япония (Yokohama (Йокогама), Kobe (Кобе), Moji (Моджи), Osaka, Nagoya (Нагойя), Tokyo (Токио), Shimizu, Hakata).
  

IPAK-регион:

• Индия (Mumbai (Мумбаи), Mundra (Мандра), Cochin (Кочин), New Delhi, Jawaharlal Nehru, Chennai, Tuticorin, Kolkatta)
  
• Пакистан (Karachi (Карачи), Port Qasim (Порт Касим))
  
• Шри-Ланка (Colombo (Коломбо))
  
• ОАЭ (Jebel Ali Dubai (Дубаи)) И др.

Турция

• Измир (Izmir)
  
• Стамбул (Istanbul)
  
• Гемлик (Gemlik)
  
• Мерсин (Mersin)
  
• Искендерун (Iskenderun)
  

Северная Америка:

• Oakland (Штат Теннесси)
  
• Norfolk (штат Виргиния)
  
• New York (Штат Нью-Йорк или Нью Джерси ? )
  
• LOS ANGELES (штата Калифорния)
  
• Charleston (штат Южная Каролина)
  
• Long Beach (Штат Вашингтон)
  
• New Jersey port (Штат Нью-Джерси)
  
• Houston (штат Техас)
  
• Miami (штат Флорида)
  
• Baltimore (штат Мэриленд)
  

Канада

• Montreal (восток)
  
• Vancouver (запад)
  
• Halifax (восток)
  

Европа (Германия, Италия, Португалия, Испания, Нидерланды, Бельгия, Великобритания (порты Hamburg, Rotterdam, Antwerpen, Lisboa, Genoa, Napoli, Bilbao, Valencia, Barcelona)

В качестве транзитных портов используются Рига/Клайпеда/Таллинн/Котка/Санкт-Петербург/Новороссийск/Владивосток (терминалы Рыбный, Торговый, терминал Соллерс)/ Находка (порт Восточный).

Хранение (Storage) – ставка за сверхнормативное хранение груза в порту. Считается с момента выгрузки контейнера на терминал до момента вывоза с терминала. Взимается по ставкам порта. Обычно котируется за TEU и имеет возрастающую шкалу (чем дольше груз находится в порту, тем дороже каждый следующий день хранения). Иными словами, это штрафная санкция за то, что контейнер занимает место (площадь) в порту.

Demurrage - количество дней использования контейнера на территории порта, исчисляется с даты прихода груженого контейнера в порт и заканчивается датой вывоза груженого контейнера из порта, либо его растарки в порту.

Detention - количество дней использования контейнера за пределами порта, исчисляется с даты вывоза груженого контейнера с территории порта и заканчивается датой сдачи порожнего контейнера в порт.

Demurrage / Detention взимается линией, это штрафная санкция за то, что контейнер выпал временно из оборота морской линии и не приносит прибыль.

Немного у каких линий все 3 вида плат существуют в чистом виде.

В ряде случае Demurrage и Detention объединяются (например, указан только Demurrage, что значит, что он включает в себя Detention). В таком случае условия Demurrage + Detention значат количество дней использования контейнера, исчисляется с даты прихода груженого контейнера в порт и заканчивается датой сдачи порожнего контейнера в порт.

Сочетание DEM+DET – называется у линейщиков «комбинированное свободное время» или комбо.

Среднее количество дней бесплатного хранения / пользования в зависимости от порта назначения:

Free Storage/Demurrage/detention:

Riga: Storage 7 days free + Demurrage 21 days free

Kotka: Storage 7 days free (у всех линий 7 дней, выставляет сам терминал и если мы превысили 7 дней, то платим за все дни хранения. Исключение: линия Maersk (у нее дни не обнуляются) + Demurrage/detention 20 days free

STP: Storage 5 days free (на ПКТ и ПЛП, на остальных терминалах больше) + Demurrage/detention 21 days free

C точки зрения предоставления лучших условий по Storage + D+D порт Риги является наиболее оптимальным.

Максимальные условия по хранению в Риге, которые мы можем предложить, 21 день (только на некоторых линиях, у которых оговорены такие условия с терминалом).

Ускоренные контейнерные поезда (УКП) следуют к месту назначения без переформирования, по маршруту, предполагающему минимум остановок в пути. Перевозка груза ускоренными контейнерными поездами позволяет снизить сроки доставки грузов, исключить сортировку и разрыв поездов на сортировочных станциях, тем самым обеспечивая скорость и сохранность доставки товара покупателю.

Важно понимать, что международная перевозка, например, по маршруту Suzhou – Забайкальск (ЗБК) – Ворсино будет состоять из 2-х УКП, т.к. в Китае и РФ разная ширина коллеи и длина поезда.

Длина УКП в Китае – это 41-50 условные единицы, что равносильно объему их 41-50 40-футовых контейнеров.

Длина КП в РФ определяется кол-вом условных вагонов, и, как правило, зависит от направления (пример, ЗБК - Москва – длина 68 условных единиц, ЗБК - ЕКБ – 57, и периодчиески пересматривается по инициативе РЖД).

Если необходимый состав не собирается, оператор может догрузить поезд порожними контейнерами или перенести дату отправки, чтобы собрать недостающий объем.

Повагонные контейнерные отправки – это предъявляемая под одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление отдельного вагона (платформы). Групповая отправка - это предъявляемая под одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление больше одного вагона, но меньше объема поезда. Такие технические составы следуют с остановками на сортировочных станциях, тем самым увеличивая скорость движения. При этом, существенные группы вагонов позволяют быстрее накопить состав для дальнейшего отправления на сортировочных станциях и сократить время доставки.

В среднем, при повагонной отправке мы ориентируемся на скорость движения 300-350 км в сутки. Блочный поезд же движется примерно со скоростью 900 км в сутки.

Таким образом, на определенные направления, например, Ворсино, терминал в Забайкальске может формировать УКП с высокой регулярностью – 2-3 поезда в неделю. На все направления, где нет достаточного объема, чтобы сформировать блочный ускоренный поезд, используется повагонная или групповая контейнерная отправка.

Повагонная (групповая) контейнерная отправка возможна на любую станцию, принимающую контейнеры (это проверяется в ЖД программах, например, Рейл Тариф или Рейл Локатор).

Для перевозки крупнотоннажных контейнеров используются платфоры (вагоны). Контейнерные платформы не имеют бортов и оборудованы специальными замками для крепления большегрузных универсальных контейнеров любых типов.

Фитинговые платформы делятся на категории по количеству перевозимых контейнеров.

Грузоподъемность фитинговых платформы – максимально допустимая масса груза и масса контейнеров для перевозки на данной платформе.

Виды фитинговых платформ:

40-футовые фитинговые платформы предназначены для перевозки одного 40-футового контейнера или двух 20-футовых контейнеров, грузоподъемность таких платформ от 60 до 75 тонны.

60-футовые фитинговые платформы предназначены для перевозки одного 40-футового контейнера и одного 20 футового контейнера или трех 20 футовых контейнеров, грузоподъемность таких платформ от 70 до 72 тонн.

80-футовые фитинговые платформы предназначены для перевозки двух 40 футовых контейнеров или одного 40 футового контейнера и двух 20 футовых контейнеров, грузоподъемность таких платформ от 68 до 70 тонн.

При прямых ЖД перевозках используется два основных типа контейнеров – это 20DV и 40HQ. Сами размеры соответствуют морским контейнерам и зависят от производителя.

РЖД устанавливает строгие ограничения по весу, а именно вес брутто, с учетом веса контейнера, не должен превышать 30 т.

Средний вес 40'HQ контейнера – 3940 кг, 20'DV - 2300 кг. То есть максимальным весом брутто груза принято считать 26 тонн для 40-ки и 27,5 для 20-ки.

Следует запомнить, что для 20-к свыше 24 тонн применяется надбавка в размере 10-12 000 руб. к ЖД к базовому ЖД тарифу. Для 40-к же тариф на 20 и 26 тонн будет одинаковый.

- возможность перевозить тяжеловесные грузы;
- прогнозируемые сроки доставки
- редкие или несущественное ценовые колебания стоимости фрахта;
- низкая зависимость от погодных и климатических условий;
- высокая безопасность перевозки;
- более быстрая доставка по сравнению с морем; более дешевая доставка по сравнению с авиа;
- высокая регулярность перевозок
- широкая география отправок, в том числе с центрального региона Китая, где нет выхода к морю,
- намного реже возникают дополнительные расходы по сравнению с ДВ
- лояльное отношение к тяжеловесным местам свыше 1500 т
- довольно часто возникают новые маршруты с хорошими субсидиями, позволяющие конкурировать с морскими фрахтами

Кроме того, перевозки грузов по жд позволяют покупателю экономить денежные средства за счет ускорения их оборачиваемости (по сравнению с перевозками море до СПБ/Новороссийска/Риги/Котки + авто).

1. Китайские железные дороги не принимают опасные грузы
   
2. 20-фут. контейнеры принимаются только парами и не во все поезда. 20-ки не субсидируются китайскими провинциями, поэтому стоимость перевозки одной 20-ки зачастую аналогично 40-ке, в некоторых случаях даже выше.
   
3. По умолчанию все операторы используют контейнеры собственности Трансконтейнера, на контейнеры другой собственности ставка увеличивается на размер дроп оф (сбор за возврат контейнера в сток).
   

При использовании блочных поездов направлением Москва, ТО - строго станция назначения, исключение ст. Ворсино, Кресты, Селятино откуда можно оформить транзит до таможни Клиента.

1. Экспортное оформление, как правило, возможно только на станции отправления
   
2. Маршруты не постоянны и их существование зависит от кол-ва выделяемых субсидий
   

В ЗБК располагается контейнерный терминал, собственником которого является Трансконтейнер. Есть и другие терминалы, например, ДВТГ, но ориентированы на прием и отправку вагонов / полувагонов. На терминале осуществляется перегруз на российские платформы, оформление внутритаможенного транзита, а также выпуск товаров в свободное обращение.

Общая площадь терминала 190 000 м.кв. Площадь открытой площадки СВХ – 94 000 м.кв.

Вместимость путей позволяет формировать контейнерные поезда длиной 71 условный вагон непосредственно на терминале.

При жд перевозке по ВТТ через ЗБК по требованию РЖД и Трансконтейнера все экспедиторы используют услугу брокера Transport Development Group (TDG) по оформлению ВТТ.

Существует ряд товаров, которые, как правило, не растамаживаются в ЗБК (ввиду высоких рисков): например, одежда и другие товары со сложной ТНВЭД и невысокой стоимостью. Это вызвано тем, что Клиенты не хотят производить таможенное оформление рисковых товаров далеко от себя (учитывая расположение ЗБК).

К сожалению, терминал обладает ограниченной пропускной способностью, небольшой территорией и зоной СВХ, что в пиковые сезоны (июль – октябрь) может приводить к некоторым задержкам (2017 год – 10-12 дней, 2018 – 5-7 дней). В 2018 году терминал сработал намного лучше, в большей мере благодаря тому, что некоторые операторы вовремя переориентировали свой объем поездов в Монголию.

Следует отметить, что в Забайкальске достаточно большую долю составляют транзитные поезда в Европу, которые, несомненно имеют приоритет (важно поддерживать благоприятный государственный имидж) перед российскими импортными поездами.

Рассмотрим базовые расходы на всем пути доставки от склада отправителя в Китае до склада Клиента в Москве:

1. Довоз со склада грузоотправителя до станции отправления (pre-carriage)
   
2. Экспортное оформление
   
3. Терминальные сборы на станции отправления
   
4. Выделение контейнера (в КП включаем в ЖД тариф)
   
5. Пользование вагоном (в КП включаем в ЖД тариф)
   
6. ЖД тариф
   
7. Охрана груза (применимость расходы зависит от кода ТНВЭД)
   
8. Терминальные сборы на станции назначения и сборы СВХ
   
9. Довоз до склада получателя
   
10. Drop off fee (сбор за возврат порожнего контейнера в сток, включаем в ЖД тариф)

В зависимости от условий поставки в ставку включаются те или иные расходы.
Самые распространённые условия поставки при ЖД перевозках – EXW, FCA (склад или станция), FOB.

Нередко при ЖД сервисе практикуется деление между отправителем и получателем расхода за pre-carriage. Как правило, это возникает в случаях, когда отправитель и получатель ранее использовали морской сервис, и заключили контракт на условиях FOB порт, теперь же отправитель привозит груз на станцию, которая может располагаться дальше, чем порт, что влечет дополнительные расходы для отправителя. Возможна и обратная ситуация, т.к. сами станционные сборы значительны меньше по стоимости, чем линейные и портовые расходы. Плюс, некоторые провинции субсидируют сервисы и не выставляют станционные сборы вовсе (пример, Zibo).

Для упрощения понимания того, что включено в ставку используются следующая терминология:

FOR (free on rail) – в ставку не включены терминальные расходы

FOT (free on truck) / DAT (delivery at terminal) – в ставку включены терминальные расходы, довоз до указанного пункта

Пример, FOR Suzhou – DAT Vorsino 2500 USD – в ставку включен ЖД, тариф, терминальные расходы на Ворсино, станционные расходы в Suzhou не включены.

Селятино:

Адрес терминала: Московская область, Наро-Фоминский район, 34 км от МКАД, 10 км от Минского шоссе, 500 м от Киевского шоссе, п. Селятино.

• «Терминал Селятино» это складской таможенный комплекс общей площадью 18000 кв. м. расположено на земельном участке 5 га. Здание представляет собой современный отапливаемой складской комплекс полезной площадью 15000 кв. м. и технические и офисные помещения площадью 3000 кв. м.
  
• Складской комплекс предоставляет возможность хранения грузов под таможенным контролем (склад временного хранения) и коммерческих грузов, прошедших таможенную очистку.
  
• Склады полностью оснащены современной погрузо-разгрузочной техникой, системами хранения палетированных грузов, средствами взвешивания, системой радиационного и рентгеновского контроля
  
• Современная компьютерная технология позволяет прослеживать поступление, местонахождение и отпуск груза со склада;
  
• Склад имеет 3 ж/д ветки, которые заходят на склад и дают возможность одновременно принимать ж/д вагоны (платформ) в помещении и на отрытой площадке;
  
• Современная организация разгрузо-погрузочного процесса позволяет одновременно обрабатывать до 100 контейнеровозов.
  
  

Услуги Терминала:

• Склад временного хранения;
  
• Таможенный склад;
  
• Коммерческий склад;
  
• Таможенный брокер;
  
• Автомобильный терминал.
  

Терминально-логистический центр Ховрино:

Развивающийся объект железнодорожной инфраструктуры Москвы, один из пилотных проектов обновляемой транспортной системы столицы, включенный в Генеральную схему развития Московского железнодорожного узла.

Общая площадь ТЛЦ «Ховрино» - более 40 Га.

На сегодняшний день в составе ТЛЦ «Ховрино» уже запущен в работу контейнерный терминал, обладающий уникальной возможностью по обработке железнодорожных контейнерных поездов не имеющий аналогов по технологичности, который оборудован:

- площадкой вместимостью более 7 000 TEU;
- двумя железнодорожными путями с общей полезной длиной более 1 600 метров;
- необходимыми современными погрузоразгрузочными механизмами.

Собственник терминала – «Логистический Оператор».

Таможенный пост: Московский железнодорожный таможенный пост Московской таможни.

Страховщик (страховая организация) - коммерческая организации, созданная для осуществления страховой деятельности и имеющая специальные разрешения (лицензии) на осуществление страховой деятельности

страхователь - лицо, заключившее со страховщиком договор страхования

страховая стоимость - действительная стоимость имущества или предпринимательского риска. Страховой стоимостью считается для имущества - его действительная стоимость в месте нахождения в день заключения договора страхования, для предпринимательского риска - убытки от предпринимательской деятельности, которые страхователь понес бы при наступлении страхового случая – стоимость, которая указана в сопроводительных документах (инвойсовая стоимость).

страховая сумма (лимит ответственности) - установленная законодательством или договором страхования сумма денежных средств, в пределах которой, страховщик обязан произвести страховую выплату при наступлении страхового случая; - инвойсовая стоимость

страховой тариф - ставка страхового взноса с единицы страховой суммы – величина в проценте, с помощью которой, исходя из стоимости груза, рассчитывается страховая премия.

страховая премия - сумма денежных средств, подлежащая уплате страхователем страховщику за страхование; - стоимость страховки

страховой риск - предполагаемое событие, обладающее признаками вероятности и случайности, на случай наступления которого осуществляется страхование; - причина, по которой страхуют грузы

страховой случай - предусмотренное в договоре страхования или законодательстве событие, при наступлении которого у страховщика возникает обязанность произвести страховую выплату страхователю (застрахованному лицу, выгодоприобретателю) – повреждение, недостача, утрата груза и т.д.

страховая выплата - сумма денежных средств, выплачиваемая страхователю (застрахованному лицу, выгодоприобретателю) при наступлении страхового случая. При имущественном страховании и страховании ответственности страховая выплата производится в виде страхового возмещения; - возмещение, которое получит выгодоприобретатель

франшиза - условие в страховом полисе, освобождающее страховщика от возмещения убытков, если они не превышают определенного размера – изъятие из суммы возмещения

Таможенное дело — совокупность методов и средств обеспечения соблюдения мер таможенно-тарифного регулирования и запретов и ограничений, связанных с перемещением товаров и транспортных средств через таможенную границу.

Общее руководство таможенным делом в РФ осуществляет Правительство Российской Федерации.

Непосредственная реализация большинства функций государства в области таможенного дела возложены на Федеральную таможенную службу (бывш. Государственный таможенный комитет, ГТК), осуществляющее свою деятельность в соответствии с установлениями законодательства Российской Федерации о государственном регулировании внешнеторговой деятельности.

ФТС (совместно с таможенными органами РФ) выполняет следующие основные функции:

1. обеспечивает в пределах своей компетенции экономическую безопасность, защищает экономические интересы РФ;
   
2. обеспечивает соблюдение законодательства, ведет борьбу с контрабандой, нарушениями таможенных правил и налогового законодательства, относящегося к товарам, перемещаемым через таможенную границу РФ;
   
3. применяет средства таможенного регулирования торгово-экономических отношений, взимает таможенные пошлины, налоги и иные таможенные платежи;
   
4. осуществляет и совершенствует таможенный контроль и таможенное оформление, создает условия, способствующие ускорению товарооборота через таможенную границу РФ;
   
5. ведет таможенную статистику внешней торговли и товарную номенклатуру внешнеэкономической деятельности;
   
6. содействует осуществлению мер по защите государственной безопасности, общественного порядка, нравственности населения, жизни и здоровья человека, защите животных и растении, охране окружающей природной среды, защите интересов российских потребителей ввозимых товаров;
   
7. обеспечивает выполнение международных обязательств РФ в части, касающейся таможенного дела, участвует в разработке международных договоров РФ, затрагивающих таможенное дело; осуществляет сотрудничество с таможенными и иными компетентными органами иностранных государств, международных организаций, занимающихся вопросами таможенного дела;
   
8. выполняет другие функции в организации таможенного дела в РФ.
   
   

Система управления таможенным делом определяется Таможенным кодексом ЕАЭС, Федеральным законом от 03.08.2018 № 289-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" и включает четыре уровня: Федеральную таможенную службу, региональные таможенные управления, таможни и таможенные посты.